摘要：近年来，车多了，要学开车的人也多，驾校生意一直火爆。于是，个别驾校就通过各种套路，明码标价之外再收取费用，将学员当摇钱树。据媒体报道，有刚拿到C1驾照的学员表示，报名费2680块，等学完拿到驾照花了快6000块，翻了一番还不止。当然，基本费...
近年来，车多了，要学开车的人也多，驾校生意一直火爆。于是，个别驾校就通过各种套路，明码标价之外再收取费用，将学员当摇钱树。
据媒体报道，有刚拿到C1驾照的学员表示，报名费2680块，等学完拿到驾照花了快6000块，翻了一番还不止。当然，基本费用每个地方不一样，例如，在广州报名费可能就要快6000元了，但驾校的套路都是通用的。最普遍的驾校“潜规则”就是“吃拿卡要”，递烟、送礼、请吃饭和发个小红包是很常见的基本操作。额外收费水就深了，通常一个学员一个科目考两次是很正常的，你第一次考不过，教练就会让你加练，加练一般就是夜场，而夜场当然是要给夜场费的，几百块出去了。而在大量学员积压、驾考又有时限的背景下，预约考试的时效性也是一个收费点。像广州正常排队考试一个科目可能要排小半年，而加急的话只要一个月甚至半个月，加速这么多自然要给加急费，几百块又出去了。几百又几百，一个学员每一科都补考个一两次，每次都加急，被薅走几千块羊毛也不奇怪。
为什么驾校可以肆无忌惮地当学员是摇钱树？因为它掌握着学员没有的资源，能够轻易影响学员拿到驾照的时间和可能性，而学员却几乎没有办法影响他们，无论在哪个方面。近年来驾校在让你随意通过驾考这方面的办法是越来越少了，但随意就让你通不过驾考的方法却很多。先不谈个别驾校、教练和考场的勾结，即使教练只是看你不顺眼给你穿小鞋，故意漏一点小技巧不教你，或者留个小漏洞坑你，都可以轻易让你考不过。再排一次等个补考又是小半年，哪有这么多半年可以等呢？虽然一科考五次都考不过而要从头再来的人不多，但正常排队的话超过三年时效的机会却很大。如果不想受驾校的气，投诉举报很难找到有用的渠道，再找一个驾校吧，最大的不同在于多花一次钱经历一样或不一样的坑。
有人说，驾校基本收费覆盖不了成本。据说，如果一个学员收费低于3000元驾校一定会亏损，所以定了各种规则来刺激教练找理由收费以弥补损失。按照这个思路，问题是好解决的，直接定个不亏本的价格，明码标价，去掉中间的吃拿卡要和各种名义的收费就好了。就像现在的雪乡一样，不走套路宰客路线，直接标个比北海道还高的价格，你爱来不来。
问题就在于，明码高价也许可以替换隐性收费的问题，让高价透明化，但没法解决价格的合理化问题，更不用说服务优质化了。目前的驾考市场严重供不应求，近5年来，我国驾驶人年均增量高达2467万名，单去年一年，驾龄不满1年的新领证驾驶人就超过3000万人。在这样的情况下，驾校和驾考都是稀缺资源，驾校享有了实际垄断的效果，不需要提升自己的服务质量，都有蜂拥而来的学员想方设法地适应它们的规则，以获得唯一的开车上路通行证。
既然供不应求，就应该增加供给。前几年，各地不断尝试驾驶证考场的社会化，希望由更多的考场来消化不断增加的学员，也让驾校和考场解绑。结果，社会化考场里也出现了不少工作人员收黑钱、强制收取模拟考试费用等将考生当摇钱树的事情。也就是说，不被驾校坑，就是被驾考坑，这都什么事啊！
也许，增加供给需要的不是更多的驾校和驾考考点，而是需要重新定义驾校和驾考，将原本的模式消解掉。至于具体方法是什么，还需要进一步的探索。
驾校学员作为准驾驶员，应该获得更优质、价格更合理的驾驶教学服务，这是对学车的人负责，也是对将来路面上的行人负责。无论采取什么样的方法，驾校学员都不该被当成摇钱树，希望驾校的“供给垄断”状态能尽快被打破，让驾校横行的时代赶紧结束吧。
